我们采访了小鹏汽车、理想汽车、文杰汽车等五位车主，看看谁在为今年的充电问题发愁。

图为服务区内的充电站。图片来源：蓝鲸汽车记者摄。蓝鲸新闻2月18日报道（记者李卓灵）春运高峰持续40天。交通运输部数据显示，今年春节假期期间，群众返乡探亲、旅游需求预计将进一步增加。根据广泛的研究和试验，社会跨地区流动人数预计将达到95亿人，是有记录以来最多的一次。其中，自主出行将继续发挥重要作用，占比约80%。新能源汽车已成为更广泛的自动驾驶汽车发展中不可忽视的力量。据公安部最新统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占总量的12.01%车辆。其中，2025年新能源汽车注册量为1293万辆，占新注册量的49.38%。新能源汽车渗透率提升的原因在于能源供应网络不断致密。据国家能源局最新数据显示，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，满足超过4000万辆新能源汽车的充电需求。到2025年12月底，日本电动汽车充电设施数量预计将达到20,092,000个。其中，全国高速公路服务区共建设充电站7.15万个，覆盖全国98%以上的服务区。随着汽车企业电源设备的快速发展和电池充换电技术的普及，出现了“充电30分钟，排队几个小时”的现象，““马路中间充电”和“充电如开盲盒”明显缓解？曾经被困在春运交通中的新能源车主是否不再陷入困境？对此，我们采访了五位不同路线、不同车型的新能源车车主，听听他们春运期间的充电故事和出行经历，力求还原新能源车春运真正的“众生”。“我不担心充电，但担心电池很快没电，我会“2月10日下午3:30出发，12日上午10点到家。从晚上11:00到早上8:00，我没有开车，在车里睡了两个晚上。12号本来可以早到，但我不想太累。如果我开车的话，大概上午11点左右就到了。”当天晚上11点，王森表示，他的车续航里程约630公里，他已经充电了一共 11 次，除了两次之外，所有的时间都不到两分钟。上次我在服务区充满电，过程中一共充了8次。这次王森先生没有提前规划路线，而是通过在导航地图上设置剩余电量，地图会自动规划出可以充电的服务区域。不过，我担心电池能持续多久。如果电很快就没电了，我担心在路上滞留，所以需要在里程表显示250公里左右的时候充电。”王森每两个小时休息一次（约180公里），计划在休息时充电，所以充电比较频繁。“每次充电大约30%。”王森认为，主要原因有两个。首先，焦虑的主要原因是不知道高速范围。这辆车的续航里程是600公里 我们不知道你能在路上走多远 可能是400公里，也可能是300公里。，可能不到200公里。恐惧来自于未知。如果您确切地知道您的汽车在什么驾驶条件下会打折，那么制定周密的计划将大大减少他们的焦虑。 “我们希望每辆车都能够提供除了 CLTC 电池寿命之外的快速电池寿命。”其次，还有一个担心是度假的人太多。即使充电速度很快，也需要20到30分钟。如果人多的话就会排队。对于库来说也是如此。相对而言，尽管节假日可能会出现排队加油的情况，但油车等待时间较短。在此背景下，王森先生建议，在长途高速公路上行驶的新能源汽车车主，在开车前可以全程预览充电站。如果有一个服务区，基本上有50公里左右的充电站，就不用担心续航问题，可以安心行驶。即使有充电站，也可以安心行驶。“对于100多公里没有服务区的道路，需要提前规划，避免因停电造成延误。”当然，现在的有轨电车充电速度比较快，即使满了也不需要等待很长时间。“他还建议充电站安装充电桩时要选择正确的位置，否则有些桩就白装了。”我们在县服务区遇到了一个奇怪的充电站，充电桩位于一个非常狭窄的地方。地桩排列成7个的格局，有两个相互重叠的停车位，无论如何，如果一个正在装货，另一个就不能停车进入。这意味着6个桩只能同时使用。“王森先生画的停车位布局示意图。王森先生认为，明年是否再次乘坐电车回家，主要取决于你的假期是否会长。”长假了，我开着我的新能源车回家。然而，它们很可能会被续航里程更长的汽车或配备大容量电池的混合动力汽车所取代，这将允许两名司机轮流更快地回家。 “造成焦虑的主要原因是人流量大和油车排队。”大广高速、京哈高速 “我是2月13日出发，15日开车到的，全程都是油电结合，做饭、露营、睡觉都是用气，一路上都是自己做饭。”陆英说。全程都是油电混合行驶，做饭、露营、睡觉都是用电。陆英说，他的车是一辆远程车，续航里程约为纯电行驶了181公里，纯汽油行驶了大约978公里，充电了4次，加油了4次，直到2月14日下午5点，我们才排队上车加油。经过四个服务区。 “旅途中，我排过一次队，不过是为了加油。”卢英回忆道。他在京哈高速公路的一个服务区排队等候了两个小时，那里的燃油限额为100元。据报道，此行，他加油花费了1500元，加油费也花费了80元。陆英排队加油。图片来源：受访者乐鹰提供。在陆英看来，新能源汽车和汽油车的度假体验是相似的。 “春运期间新能源车主对续航的担忧主要是人流量大，建议其他纯电动车主每次去服务区都充电。如果高速公路已经免费，最好下高速充电。”此外，陆英表示，在一些快递服务区域，充电费用较高，每1度电成本在1.9左右。我认为它是原创的，几乎没有任何变化可充电电池。他希望这能够得到优化。还有充电设施，建议价格也低。车主：尼克·谭（化名） 车辆：文杰纯电动汽车 今年过年，尼克在过年假期前几天回到了家。广州至重庆的高速路线经过旭光高速公路和沪昆高速公路。这是尼克第一次在春节旅游旺季驾驶有轨电车回家。1200公里，行驶时间为24小时。 “一路上没有堵车，取货也很方便，早到家的时候排队的人可能很少。”尼克的车是一辆纯电动汽车，旅途中可充电六次。为了避免交通拥堵，该服务通常会关闭。您一抵达Sueria，就会停下来领取车费。剩余160公里时即可充电。 》 整体充电“体验很好，但存在一些服务区充电站没有指导、交通繁忙时充电站很难找到、特定服务区充电站全部坏掉的情况。”他认为，目前高速服务区新能源汽车的充电设施已经很好，车主焦虑的原因更多是对车辆本身自主性的担忧。Nick还建议，降低服务区的收费率也是一个好主意。“在我的行程中，充电总共花了290元。通常夜间一度电约为1元，白天则为1.5至1.6元。” 图为装弹手枪。 图片来源：蓝鲸汽车记者 摄 “今年，新能源车主排队充电的时间应该会大幅减少。” 车主：吴文荣 车型：小鹏增程车今年过年，吴文荣计划自驾从广州前往潮汕地区，总里程约400公里。春节假期前，吴文荣提前重新走访，发现路上供电设施更加齐全。 “他们在服务区外​​建设了很多充电站，几乎所有充电站都有60多个充电口，而且都是快充。因此，新能源车车主在春节出行期间的等待时间应该会明显减少。”吴文荣以前开的是汽油车。过年期间，高速公路上行驶的多辆电车排起长队，一些人躺在床上。 “有一年，我的一个朋友被困在路上，电池说还有50多公里的寿命，但实际上30公里后就塌了。距离服务区还有点远，我们只好寻求帮助。“接到电话几个小时后，车辆就赶到了，把车拖到了服务区，但他们浪费了很多时间。”今年，吴文荣告诉一家汽车公司。该公司还参与了‘移动充电站’公益计划，希望未来能够帮助其他新能源车主在有需要的时候帮助到其他新能源车主。其车的续航里程约为1602公里，配备了V2V车对车充电功能，因此还可以为其他新能源车主提供帮助。 “充电速度快，不用担心耽误行程。”对于这个“移动充电站”的福利方案，吴文龙建议，一是安全性要做好，二是充电速度可以进一步加快，三是企业要做好推广，除了车间应急充电等措施外，还建议有兴趣的可以与线上车间合作提供。向车主提供额外的应急计划。 “首先，安全应该是新能源汽车的重中之重。比如发生火灾，我们可以及时出动，解答疑虑，告知车主如何预防火灾和维护。其次，我们希望车企针对后续电池退化情况，推出更划算的更换计划。”吴文龙说。通常，一次充电可行驶的距离约为 100 公里。车主：张先生 车辆：特斯拉纯电动汽车 春节假期前，张先生独自驾车从北京前往珠海。采访时，张某正在回家的路上。车流量开始增加，出现堵车现象，但仍然没有人排队等候集合。据张介绍，从北京到珠海全程约2300公里。etros，上午9点出发，下午3点左右到达。第二天。 “在整个旅途中，我给电池充电了ut 七次。正常情况下，一次充电可行驶100公里左右。由于没有提前规划好路线，所以打开导航仪就直接开过去了。”在春节出行高峰期第一次在高速公路上驾驶有轨电车的张先生认为，有轨电车比汽油车开起来更轻松、更舒适。“高速行驶时，辅助驾驶更安全。”
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易好社交平台用户上传发布，仅提供信息存储服务。