版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车11月9日报道。
在闰月Lafa5的发布会上，主视角主色调首次从品牌惯用的绿色变为动感鲜明的黄色，这也呼应了Lafa5的主色调“电光黄”。
颜色的改变本身并没有改变产品，但它清楚地表明了灵袍想让外界更多地看到自己。
几年来，灵袍的历史清晰简洁。我们采用全领域自主开发、功能齐全、价格低廉、“好而不贵”的方式在竞争激烈的新能源市场中站稳脚跟。
10月，Leopao销量超越“新兴力量”。新能源企业中，只有比亚迪、吉利银河、上汽五菱等大型厂商超越了雷豹。此外，零泡还具有连续八个月成为新兴强国“畅销品牌”。
然而，当“最高性价比”成为Leapao最深入人心的品牌印象时，消费者很难相信这个品牌真的能提供奢华、个性化的产品。这种根深蒂固的用户认知将品牌锁定在“追随者”和“负担得起的替代品”的位置。
尽管销售数字令人印象深刻，但这种限制极大地限制了品牌的发展空间和溢价能力。如果这种心理障碍无法被打破，零职业成长的天花板将清晰可见，任何进入高价区间的尝试都将面临巨大阻力。
因此，Leopao并不满足于简单的追随市场，通过Lafa5和D19车型，开启了从产品定义到市场定位的品牌进阶和创新，试图展现更清晰的“我”表达。
零跑汽车高级副总裁曹力独家新闻发布会后接受采访。 “以A、B、C、D为代表的基础车型设计已经完成，零跑汽车的尺寸也达到了更高的水平，可以满足用户的一些个性化需求。我们相信我们有能力、也有必要这样做。” Lafa5是Leapao的先驱，为年轻消费者探索个性与包容之间的选择路线（参数|照片）。
这不仅仅是产品力的问题，更是品牌价值认可度的争夺战。
“如今的用户买车不再只是为了出行，而是为了满足自己。”曹力表示，这也是Lafa5设计的出发点。
在传统燃油车时代，乐趣往往被等同于动力响应、声音刺激、悬架支撑等“机械品质”。然而，在智能电动汽车时代，这些物理刺激不再罕见，而是变得“基本”。真正的“乐趣”已成为一种更复合的东西lex概念，与车辆的感知能力、交互界面、情感氛围、甚至用户参与度密切相关。 Lafa5就是在这样的背景下诞生的一款智能产品，试图“重新定义小型车的乐趣”。
“其实我一直在想，如何制造一辆永远不会无聊的汽车。”曹丕坦言。
从“拉发”这个名字就可以看出雷跑对汽车目标受众的细致想象：生活方式、态度、自由、艺术，几乎准确地描述了典型的95后都市青年。
他们关心生活质量，也愿意分享。对于这些用户来说，汽车不再是从A点到B点的工具，而是一个移动的情感场。
Lafa5显然是为他们量身定做的产品。不仅功能适应您的品味，而且设计语言也更加自信。宽大的车身和低矮的轮廓、无框车门、平面侧窗和 19 英寸运动轮毂已经赋予汽车一种轻松驾驶和从静止状态欣赏的光环。至于细节方面，车窗饰条、侧裙、后视镜等都是高光的。采用黑色钢琴漆涂装，达到统一的质感。 B柱还采用了与特斯拉同源的玻璃饰板，进一步提高了无框车门的完整性。
车内配备256色“时间引擎”氛围灯、哑光灰色镀铬装饰、带悬桥的中央扶手以及覆盖几乎所有表面的柔软覆盖物。机舱整体氛围与之前的零式车型有很大不同。尤其值得注意的是“可变副驾驶”的概念。副驾驶控制台前面有六个神奇的扩展坞和一个插槽。利用折叠桌、手机座、储物盒等30余种模块化配件，用户可以自由组合适合各种生活场景的“副驾驶造型”。此外，这种自由是实现的d安全，因为安全气囊的可靠性和安全性经过测试。
不仅如此，灵跑还为Lafa5准备了500万元的时尚改革基金。曹莉解释道：“我们希望用户自己玩，比如贴纸、涂鸦和修改缓冲离子。官方也愿意提供配件。”
Leapao认为，真正的“乐趣”不是厂商灌输给用户的东西，而是“用户可以参与、共同创造的东西”。这种游戏也让Lafa5悄然变成了“平台车”。这不仅仅是一辆汽车，它还是一个可以随时扩展的乐趣容器。
当然，乐趣不仅仅在于外观和声音。
在产品定义阶段，Lafa5将“智能体验”作为核心维度。曹力表示：“我们不应该将自己限制在 100 公里/小时的加速范围内。”他强调，有轨电车加速“已经非常便宜”。现在最大的问题是：“语音交互够流畅吗？可以吗驾驶舱内的智能能听懂人类语言吗？空间好用吗？”Specificmind表示：“一辆有趣的车不仅仅是一辆快车。”“它也是一辆智能车。”从这个角度来看，Lafa5是“新时代小钢武器”理念的延伸。
例如，Lafa5的AI语音助手连接DeepSeek和同易钱文模型，支持多轮对话、方言识别、声纹识别、离线控制等功能，并可联动“零动空间”，一句话打造场景。 Leapao还特别推出了“Leapao智能贴纸”，一款蓝牙物理旋钮和按钮设备。这使得用户可以自定义常用功能并只需单击一下即可切换歌曲。 、打开除雾器、启动场景模式等，大大增加您体验的便捷性和个性化。
更重要的是，灵跑并不认为Lafa5是“引爆市场”的大赌注。 “而不是相信一些聪明的伎俩“Rapha，我们要一步一步来做。”零跑汽车副总裁周莹在接受采访时表示。他强调：“用户谈论个性、风格之后，最终还是回到了产品本身。” “灵跑的用户群体特别年轻，但其实很合理。”这句话说了一个很重要的一点，就是“好玩”要落实到，即要有趣，但要用。
对于开发Lafa5的初衷，曹力先生非常严肃地强调：“Lafa5并不是为了开拓欧洲市场而开发的车型。也就是说，在Leap现阶段，考虑到我们公司的实际情况以及在欧洲市场的份额，不可能为国外市场定制任何车型。”
此外，曹力补充道，虽然Lafa5是一款全球车型，明年将在全球范围内上市，但大部分销量仍将在中国。
因此，Lafa5基本上是一款针对中国消费者开发的产品，优先考虑当地消费者的需求。
从三电架构到智能驾驶室、底盘、热管理系统，零跑汽车在各个领域都处于领先地位。虽然我们坚守“自学”的根本，但我们愿意向外人学习，打造更加务实、适应全球市场的产品体系，而不需要假装“一刀切”。
“我们实际上非常感谢 Stratis 团队对底盘的调整。”这句话并没有引起太多关注，但却是曹立群采访中非常重要的一句话。
对于注重操控性的小型车来说，底盘的成熟度在很大程度上决定了乘坐品质的上限。灵跑也清楚地认识到，考虑到全球用户的期望，仅靠本地化是不够的，必须加强。
所以，一方面我们看到对平台化、标准化的重视，追求最终控制BOM成本。另一方面，它对开展合作持开放态度，将欧洲数百年汽车制造经验的精妙之处融入到自己架构下的新车中。
Lafa5底盘由Leappa和Stellantis Group底盘团队联合调校。两家公司共同创建了覆盖欧洲和中国的全球路线图数据库，不仅包括法国阿尔卑斯山的山口，还包括意大利的路况和中国典型的城市路况。调校的最终结果并不是追求极致性能，而是在“精准同时”的欧洲椴树高速与“城市通勤的中国式灵活性”之间找到微妙的平衡。
Lafa5采用前后麦弗逊多连杆独立悬架，前后均配备防倾杆。弹簧刚度提升18%，减震器阻尼力提升约 15%。整体支撑力和稳定性比之前的零跑型号更强大、更安全。 5.17m的转弯半径、50:50的前后轴重比、窄前宽的轮胎布置以及34,500牛米/度的高车身扭转刚度，即使在激烈驾驶时也能保持动态控制和密封性。
动力部分，Lafa5搭载160千瓦后轮驱动7合1高性能电力推进系统，百公里加速时间为6.4秒。其性能可直接与传统燃油车的小钢炮相媲美。他们踢我。但真正让汽车“可驾驶”的并不是数据本身，而是其背后更复杂的驾驶逻辑。零跑汽车采用全球首创的VCU（整车控制器）和MCU（电机控制器）芯片级集成技术，将整体响应时间从10ms压缩至2ms，油门响应更加灵敏，动力释放更加灵敏。更顺畅。
同时，这款车致力于用户参与。它提供发射模式、可定制的声音模拟系统和多种驾驶风格选项，以满足不同驾驶员的感官偏好。尽管这些功能听起来更像是“高性能汽车造型”，但 Leappo 仍然坚持认为它们应该实现为真实、可用、用户友好的体验，而不是“展示功能”。
Lafa5的每一个技术细节，从底盘调校到动力系统，都真实体现了Leapmo在技术体系上的“双路径”。也就是说，既要坚持各领域自主研发，又要在关键节点积极接受外部合作。这种混合模式是聊跑用来平衡可控开发节奏和真实用户体验的非常务实的方法。
此外，Lafa5还将推出“Ultra”版本，暂定于2026年第二季度发布。5 Ultra 具有更高的性能和更具运动感的贴合性，以及更引人注目的外观设计。这个产品组合相信会让人想起大众汽车的高尔夫和高尔夫GTI。
乐跑近年来专注于家居产品（“ABCD”系列机型）的研发，突然推出定制产品线，难免会引发不少质疑。
因此，Leapmoo 管理层正试图澄清一件事。 Lafa5是Leapao迄今为止最定制化的产品，但其核心是基于Leapao最根本的逻辑：全球自研、平台支持和工程师的造车思路，并且从未偏离“好但不贵”产品的一贯定价方法论。 ABCD虽然与其四大平台前辈没有本质区别，但呈现方式不同，面貌更加生活化、年轻化。
正如周莹所说，Lafa5并不是灵跑在风格化道路上的第一次跨界尝试离子，而是一种“自我验证”。你想验证什么？我们将检验零跑汽车多年来打造的平台能力、成本管理体系和技术架构是否真的足够扎实，足以创造出完全不同的汽车表达。我们审视“Leapoo模式”是否只是一个恰逢其时的红利，或者它是否能够在更广阔的背景下、跨越所有车型、风格甚至市场群体继续站稳脚跟。
Soli 对 Rapha 的后续型号开发计划做出了回应。他承认目前只有一辆拉法系列车。能否继续或扩大，取决于市场反应。至于市场反应，他仍然相信Lafa5没有直接竞争对手。他还表示，凭借四大主要平台ABCD和L，AFA系列的共同进化让Leap Racing有机会支撑该系统的规模，“每辆销量200万至300万辆”年”，这意味着因为每辆车都必须达到非常高的循环效率，“这是一个巨大的挑战。”
这也是 Lafa5 的现实生活情况。 Lafa5诞生时就有一个技术系统，但是我们对系统标签不满意，我们对系统标签不满意。尽管它在常规价格范围内增长，但它力求突破产品表达的限制。他从不躲进小众市场，也从不急于“走红”。
Lafa5是否会在全球取得成功，目前还没有答案。但零跑已经成为对其自身系统能力的反问。如果市场能够巧妙地处理这个问题，零边际实际上可能是“同样的零边际”，但“又不是简单的零边际”。