中国电动汽车行业链条的全球设计带领盆地。根据美国研究所Rongding Consulting的一份报告，中国电车供应链公司去年在国外投资了约160亿美元的国外投资，近超过150亿美元的全国投资，破坏了该国约80％的集中度。这种转变背后的核心驱动力来自多个层次。中国内部市场的产能和长期定价战争严重施加了从上游到下游的整个工业链利润率的压力。同时，国外的工厂的建设已成为中国公司避免关税并满足额外制造的要求方面的战略选择。 “国外投资目前超过国家投资的事实反映了Rongding Group的高级研究分析师，报告的作者Armand Meyer说：“饱和中国市场的战略吸引力以及国外的扩张将产生高收益。该报告显示，国外大约有四分之三的投资来自电力电池制造商，旨在解决高昂的运输成本和本地需求的问题。在整个行业中。 Mu在国外扩张的挑战，在国外扩张的观点很有吸引力，国外的项目通常会遭受较高成本，更长的建筑周期以及更大的监管和政治风险等问题。该报告强调，建设通常会在广告后的3-12个月内进行，这次国外将需要10-24个月。一些项目是外部重定向的。他被迫捍卫Sku。数据表明，国外电车制造项目的终止率仅为25％，远低于中国45％的终点。例如，BYD上个月提出了计划无限期地建立墨西哥工厂的计划，这是由于地缘政治紧张局势和不确定性主要由商业政策造成的。
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历史上第一次！外国对中国电车行业的投资超过了国家投资